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內容來自hexun新聞

小鳥是怎麼撞碎高鐵玻璃的？

6月2日中午11時55分左右，杭州至北京的高鐵被迫停在南京南站，原因是駕駛艙前擋風玻璃被一隻倒黴的“飛鳥”撞裂。此事經媒體報道後，一波圍繞高鐵安全的“口水戰”再度通過互聯網打響。相關高鐵專傢則稱不必對此事作過分解讀。（6月4日《21世紀經濟報道》）這幕真實版的“憤怒的小鳥”，不禁讓網友感到震驚。畢竟這隻是一隻血肉之軀的鴿子，就把高鐵車頭的擋風玻璃撞得大面積開裂，如果是其他重量更大、更堅硬的物體，後果豈不是會很嚴重。有好事網友幹脆翻出2011年京滬高鐵開通前國傢安全玻璃及石英玻璃質檢中心某負責人有關“高鐵前窗可承受時速400公裡的1公斤鋁彈正面撞擊”及“飛鳥撞擊無關痛癢”等言論，認為高鐵安全性實則被誇大。對於網上的爭論，相關專傢卻表現得氣定神閑。比如長期以來力挺高鐵發展的知名專傢、中國中鐵(601390,股吧)隧道集團副總工程師王夢恕就頗不以為然地表示，“這種撞擊是很正常的，誰碰上誰倒黴。”而中國鐵道科學研究院機車車輛研究所研究員李和平也表示，“出點這種事是很正常的。”高鐵安全事關乘客的生命財產安全與利益，怎麼能用“誰碰上誰倒黴”“出點事很正常”來描述呢？按照物理學常識，外界異物速度越快，質量越大，對玻璃產生的沖擊力也就越大。如果本次撞擊發生的時候，鳥再大一些，車速再快一些，列車玻璃破碎的幾率就會很大，而玻璃一旦破裂，飛行物和破碎的玻璃渣等就會危及司機和乘客的人身安全。問題是，所有的這些，並非真的完全無法避免。而解決的辦法，隻是需要在高鐵擋風玻璃內側貼一層安全膜。安全膜技術對於現有高鐵前擋玻璃來說，是一種補救和輔助，在高鐵前擋玻璃的最裡側貼裝安全膜之後，可以把飛濺傷害降到最低甚至消除飛濺傷害的隱患。這樣即便飛鳥撞碎玻璃，裡面的安全膜也會把飛鳥的屍體和破碎玻璃兜住，以避免飛濺傷人。但令人不解的是，目前我國的機動車安全膜市場並無強制性標準，2007年出臺的《CAS140-2007玻璃安全膜標準》屬於協會標準，企業隻是自願采用。這就導致瞭目前高鐵的前擋玻璃最裡層均未安裝安全膜。很顯然，為瞭高鐵運行安全，更為瞭乘客的生命財產安全，須盡快把機動車安全膜標準由當前的企業自願采用變為強制使用才行。與此同時，高鐵的時速已經接近飛機起飛時的速度，所以應該參照航空領域的防護標準，專門針對鳥類實行前期在鐵路沿線周邊空域的防護措施。航空是空域大，高鐵是線路長，但高鐵的防護區域隻是在線路兩側，所以比較起來做此類防護的成本並不會很大，而且這類防護不需要太多的尖端技術，可以通過引入航空領域的現成做法稍加變通即可。這說明目前的障礙不是技術，而是有關部門重視與否的問題。苑廣闊var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '

新聞來源http://news.hexun.com/2013-06-05/154850599.html

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